私たちは、歴史上最も長く、最も耐え難い「私たちはそう言った」のバージョンの2020つを生きています。 XNUMX年XNUMX月、世界政府が世界経済を「閉鎖」し、あらゆる社会活動を抑制し、子どもたちの学校教育を拒否し、礼拝や休日を中止することを決定したとき、恐ろしい巻き添え被害についての警告は後を絶たなかった。それらのほとんどが検閲されていたら。
警告はすべて真実であることがわかりました。ニュースのあらゆる記事でそれを目にします。それはあらゆる見出しの背後にあります。それは数え切れないほどの家族の悲劇の中にあります。それは信頼を失うことです。産業と人口動態が激変している。ロックダウンの痕跡は、明らかな場合もそうでない場合も含め、私たちの生活のあらゆる側面に深く埋め込まれています。
実際、混乱が非常に長く続いたため、結果は批評家が予想したよりもさらに悪かった。このテーマは無限に繰り返されているように見えます。学習の損失、インフラの破壊、横行する犯罪、巨額の負債、インフレ、労働倫理の喪失、増大する商業用不動産の破綻、実質収入の損失、政治的過激主義、労働力不足、薬物中毒、その他多くの要因はすべて、運命の決断の痕跡を示しています。
一見関係のない事柄の見出しは、回りくどい方法で同じところに戻ります。良い例は、電気自動車の破綻のニュースです。混乱、見当識障害、誤った投資、過剰生産、削減、そして国と世界を石油とガスから風力と太陽光へと強制的に転換させようとする狂気の野心はすべて、あの運命の時代の痕跡を引き継いでいます。
従った ウォールストリートジャーナル, 「つい1年前まで、自動車メーカーは電気自動車に対する熱い需要に応えるのに苦労していました。しかし、数か月の間に、 動的反転多くの人にとって電気的変革への全力の推進にブレーキがかかることになった。」
記事を読むと、記者が好不況の規模の大きさを軽視しているのは明らかだ。
それはテスラ自体が倒産すると言っているのではなく、テスラには明確な市場セグメントがあるというだけです。 EV の技術はアメリカ人の主要な運転方法にはなり得ませんし、今後もなりません。一時的にはそうではないと思われたかもしれませんが、それはロックダウンによって引き起こされた需要の滞留と、悪い信号による供給管理の大きな間違いを正確に追跡する要因によるものでした。
振り返ってみると、2020年の春にロックダウンが発生し、サプライチェーンが完全に強制的に凍結されました。これは、長年ジャストインタイム在庫戦略に依存してきた自動車メーカーにとって大きな問題であった可能性があります。しかし、まさにそのとき、旅行需要は崩壊しました。通勤も終わり、休暇も終わりました。同時に、EVに対する事前に取り決められた政府の補助金や義務が業界に殺到し、後にバイデン政権によってそのすべてが強化された。
需要が高まるにつれ、小売業者は古い在庫の車を売却し、メーカーにさらに車を求めましたが、車を完成させるために必要なチップが入手できませんでした。多くの車が保留され、多くの車が空になった。中古車価格が高騰し、在庫が枯渇したため、この状況は翌年まで続きました。
2021 年秋に事態が絶望的になるまでに、メーカーは EV に対する需要の高まりを認識し、より多くの電気自動車を生産できるよう工場の再編成を開始しました。需要を満たすためだけに、パワーステアリングなしで車が出荷されていた時代もありました。
一時は、私たちが生きてきた狂気の時代が、まったく異なる生き方を生み出しているかのように見えたかもしれない。衝撃と畏怖から生まれた一種の不合理が業界と文化を席巻しました。その中心となったのがEVだった。
この需要は2022年にうまくいくように見えた。アメリカ人はおそらく新しいドゥーヒッキーに挑戦してみるつもりで、入手可能なあらゆる車を手に入れた。さらに多くの自動車メーカーが、巨額の補助金の恩恵を受け、二酸化炭素排出量を削減するための新たな義務を順守しながら、生産に多くのリソースを投入するようになりました。
何か問題が起こると考える特別な理由はありませんでした。しかし翌年、不愉快な真実が明らかになり始めた。寒さによりEVの航続距離が大幅に短縮されます。長距離の旅行では充電ステーションがすぐに利用できないし、充電には予想以上に時間がかかり、そのようなことを計画する必要があると時間がかかります。さらに、修理をしてくれる人が見つかった場合、修理代が非常に高額になる可能性があります。
メーカーとしてのテスラはそのような不測の事態をすべて計画していましたが、他の自動車メーカーはそうではありませんでした。 EV はすぐにさまざまな面で悪い評判を獲得しました。
「昨年の夏、ディーラーは売れ残った電気自動車が敷地内に詰まっていると警告し始めた。フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンなどはEVへの熱狂的な支出から、一部のプロジェクトの延期や縮小にシフトした」と記事は書いている。 ジャーナル。 「自動車メーカーに対し、より多くのEVをより早く出荷するよう懇願していたディーラーは、今ではそれを断りつつある。」
一言で言えば、「大規模な誤算により業界は窮地に陥り、世界的に厳格化する環境規制にも対応しなければならない一方で、潜在的なEVの過剰供給と半分空の工場に直面している」ということだ。
現在では、車を維持するための費用を避けるために、多くの人が損をして車を販売しています。
本当に、これは単一業界における見事な好景気の崩壊でした。バストにも本当の終わりはないようだ。最近では、大量のアメリカ車を実際にEVに改造する可能性を誰もが諦めているようだ。最近のトレンドはすべて違う方向に向かっています。
一方、EVは、1) セカンドカーとして、2) 裕福な郊外の通勤者に、3) 自宅を所有し、4) 夜間充電が可能で、5) 予備としてガソリン車を持つなど、多くの人に深く愛されています。寒い季節や郊外への旅行に。つまり、市場はまさにあるべき姿、つまり非常に派手な機能を備えたストリートにふさわしいゴルフカートになりつつあり、「グレート・リセット」の模範的な例ではなくなっているのです。あらゆる補助金や減税にもかかわらず、それはまったく起こっていません。
「様々な要因が重なり、多くの自動車会社幹部は社会が電気自動車に劇的に移行する可能性を認識するようになった」と同紙は書いている。 ジャーナルその中には、「政府の規制、企業の気候変動目標、中国のEVメーカーの台頭、そしておよそ600億ドルと依然として旧来の自動車会社を上回るテスラの株価評価が含まれる。」しかし、その推進は重要な支持者である消費者を見落としていました。」
実際、多くの人が残念に思っていることだが、アメリカ経済は依然として消費者が自らの利益を最優先に選択できることに主に依存している。それが実現しない場合、いくら補助金を出しても差を補うことはできません。
この物語は、ロックダウンによって引き起こされた狂った幻想を参照せずに理解することは不可能です。これらのおかげで、自動車メーカーは再編するための猶予期間が得られたのです。そして、長い期間にわたって在庫が枯渇した後、輸送需要を人為的に増やした。
そして、「グレート・リセット」というばかばかしい精神全体が、愚かな企業経営者たちに、何もかも同じになることはないと確信させた。結局のところ、私たちは、当局が私たちの運転能力を即座に廃止できる社会信用システムとともに、太陽光線とそよ風によって動かされる15分の都市を手に入れることになるかもしれません。
紙幣の印刷と異様なレベルの政府支出によって可能になったロックダウン経済の偽りの繁栄を含め、そのすべてが持続不可能であることが判明した。洗練された自動車会社さえも、このナンセンスを受け入れました。今、彼らは非常に大きな代償を支払っているのです。新しい市場はパニック的な買いに依存していましたが、それは一時的なものでした。
つまり、これらの恐ろしい政策の幻想は崩れ去ったのです。それはウイルス対策を隠れ蓑にした自由破壊政策から生まれた。この日は、古い実業家を武力で追放しようとする新世代の実業家を含む、あらゆる特別な関心が集まりました。
これがどれほどの大惨事であったのかがますます明らかになってきています。それなのに誰も謝罪していない。間違いを認めた人はほとんどいません。世界を破壊した大物たちが今も権力を握っている。
残りの私たちはバッグを抱えたまま取り残され、「気候変動」の影響でもう去ったはずの寒さの中、ある町から別の町へ行ったり来たりするのに最適ではない車に高額な修理代を支払わなければなりません。 」預言者は正しかった。彼らは、もはや「化石燃料」は必要なく、魔法の予防接種が殺人ウイルスからすべての人を守るだろうと私たちに約束した人々と同じくらい正しいことが判明しました。
この狂気的で破壊的な時代から、なんと驚くべき幻想が生まれたことでしょう。ある時点では、企業の CEO ですら専門家に騙されなくなるでしょう。
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